El plan era sencillo. Le deje el camión al chapista. Le di indicaciones de como cortarlo, que dejar, color y detalles grales. El motor al mecánico para hacerlo a nvo y me fui de vacaciones con un grupo de amigos a brasil. (Había vendido mi moto en $14000) y pensaba que me sobraba.
volví a los 20 días el chapista había sacado por adelantado el total del trabajo mientras no estaba y por supuesto no había hecho nada. El mecánico había tenido prob con el motor, no había empezado. Ahí comenzó todo.
Luego de años de renegar con motos. Tuve varias para restaurar y me ganaron los mecánicos por cansancio. Las vendí a todas en el mismo estado en el que las conseguí. Solo me queda una jawa del año treinta y algo que hace 8 años desarme para pintar y hacer motor y todavía no la puedo terminar de armar, luego de haber pasado por 5 mecánicos, haber hecho guardia durante meses (escuchando cuarteto, tomando coca caliente y esperando que en mis 8 hs se dignen a trabajar unos minutos en mi proyecto)
con semejante experiencia no podía permitir otra frustración. Así que saque mi ropa vieja y haciendo caso a las palabras de mi padre tome la iniciativa de hacer las cosas por mi mismo. Así que fui todos los días al taller de turno. Y por cansancio los obligue a trabajar en mi camión. No los deje tranquilos jamás. Me querían correr. Fue la única manera de avanzar.
A punta de pistola le quite el camión al chapista. (Todo lo tuve que hacer de nvo yo mismo. había pintado sobre la grasa y la tierra de 60 años. fue empezar de nvo) me compre un compresor. pistola. espátulas lijas y mientras acosaba al mecánico para armar el motor me dedique a la pintura. (70% lija y espátula 15% masilla 15 pintura. al tiempo me refiero)
le puse un motor de Ford falcon 221. lo hice completamente nvo. carburador. bombas. gomas. correas rulemanes…. todo nvo. (No quería volver mas en lo posible)
le adaptamos una caja FAE de quinta
hicieron patas de motor, lo presentaron y lo colocaron.
todo esto en un tiempo aprox a de 6 meses de guardia, grasa, rasqueta y lija sin olvidarme de la cantidad de opiniones negativas que recibía todo el tiempo sobre el motor y su torque. Todos opinan! todos saben! pocos hacen…
con el motor vino el embrague también adaptado. burro. alternador. radiador. rulemanes . crucetas. cardan. tornillos y mas tornillos. tornero y más tornero. dinero tiempo y dinero. De eso se trata la restauración. Sin olvidarnos de la paciencia, las cocas y los asados.
Habían pasado ya 7 meses. Se había ido mi moto. Las ganancias de la temporada, un crédito, cheques, tarjetas y nada…. seguían lejos.
Faltaban mil detalles. Y había que seguir o seria plata tirada.
Con mis antecedentes pocos creían que lo iba a terminar.
Se termino con el motor. Lo asentaba parado mientras hacíamos frenos, pintura, adaptación de pedales, electricidad, … pero todavía no se sabía nada. No lo había movido. La tensión era máxima.
Finalmente llego el día. Con frenos nvos en su totalidad, escape libre y todo conectado salí a probar.
volante a la derecha. palanca a la izq. recorrido de pedales enorme. desconocimiento de distancias las tarjetas al rojo. La chequera agotada…. y me largue…
increible, contra todos los pronósticos funcionaba. Un placer, la adaptación había salido perfecta. Todos los cambios entraban, el motor un reloj. Los frenos perfectos. .. Andaba!
Aquí van unas fotos de aquellos tiempos difíciles. Ahora están peores, hay que pagar. 
